|
|
|
||||
|
حفاري اشتباه درمسير متروي اصفهان
اصفهان - خبرگزاري مهر: يك منبع آگاه در سازمان قطار شهري اصفهان گفت: مسير تونل شرقي خط شمال - جنوب متروي اصفهان پس از عبور از زير رودخانه زاينده رود، در حدود 30 رينگ (طولي معادل 40 متر) در كنار سي و سه پل به اشتباه حفاري شد.
اين منبع آگاه كه خواست نامش فاش نشود به خبرنگار مهر در اصفهان گفت: تونل غربي خط شمال - جنوب متروي اصفهان، بر اساس خط پروژه، بر روي DTA خود حركت كرده اما مسير تونل شرقي در هنگام عبور از زير رودخانه زاينده رود در كنار سي و سه پل، در حدود 30 رينگ ( طولي معادل 40 متر ) به اشتباه حفاري شده است.
مسیر اصلی وي خاطرنشان كرد: اين حفاري اشتباه در نهايت سبب شده كه دهانه تونل از موقعيت تعيين شده كنوني به ميزان بيش از ۶ متر به سمت راست (غرب) جابجا و از مسير اصلي خود دچار انحراف شود كه اكنون عمليات حفاري متروي اصفهان به همين سبب متوقف شده است.
اين منبع آگلاه با اشاره به اينكه دستگاه TBM نميتواند پيچشي با شعاع كمتر از 225 متر داشته باشد، اظهار داشت: اين در حالي است كه با توجه به انحراف ايجاد شده اگر بخواهيم تونل را به مسير اصلي خود بازگردانيم و به ايستگاه تعبيه شده در خيابان چهارباغ بالا برسانيم، بايد دستگاه با شعاع 125 متر بچرخد كه در واقع اين امر خود غير ممكن است.
وي ادامه داد: حتي اگر قرار بر اين باشد كه دستگاه مسير كنوني خود را ادامه دهد و با كمترين شعاع يعني 225 بپيچد از زير فونداسيون هتل سوئيت و مغازه هاي اطراف آن عبور خواهد كرد كه در واقع آنگاه نيز با اين مشكل روبرو خواهيم شد كه تونل به ايستگاه طراحي شده خود نخواهد رسيد. احتمال نشست سي و سه پل در زمان جاري شدن آب در زاينده رود وجود دارد
اين منبع آگاه در سازمان قطار شهري اصفهان با اشاره به اينكه دستگاه TBM مورد استفاده در پروژه مترو اصفهان از نوع EPB است كه براي حفاري خاكهاي شهري و نرم ساخته شده است، اظهار داشت: اين دستگاه در هر بار عمليات حفاري به طول يك و نيم متر، متوقف و كار رينگ گذاري انجام و سپس حفاري دوباره آغاز مي شود.
وي با اشاره به اينكه تاكنون كمترين زمان حفاري در پروژه مترو اصفهان 15 دقيقه و بيشترين زمان به سه ساعت ميرسد، اظهار داشت: اين حفاريهاي اخير نزديك به يك شبانه روز به طول انجاميده است كه خود مبين اين مسئله است كه دستگاه با مصالح غيرعادي مواجه شده است.
وي تصريح كرد: اكنون در واگنهاي حمل خاكهاي حفاري شده، مصالح غير عادي بتون مانند كه به قسمتي از پي يك سازه شباهت داشته باشد مشاهده ميشود كه احتمالا در زمان انحراف دستگاه با رمپ جنوبي سي و سه پل برخورد و اين مصالح، قسمتي از پي سي و سه پل است.
وي تصريح كرد: در صورت صحت داشتن اين قضيه و آسيب ديدن پي سي و سه پل، احتمال نشست كردن پل در زمان جاري شدن آب در رودخانه وجود دارد كه پي بردن به درستي اين احتمال، نيازمند بررسي هاي بيشتر است.
اين منبع آگاه در سازمان قطار شهري اصفهان با بيان اينكه سر برنده دستگاه در زمان اين حفاري هاي غيرعادي آسيب جدي ديده است، تصريح كرد: وقتي حفاري طولاني مدت شود، بدون ترديد سر حفار دستگاه Cutter Heade در حال حفاري مصالحي غير عادي است كه اين حفاريها سبب شده، يكي از بازوهاي كاتر هدر دستگاه در تونل شرقي، كاملاً منحني و بيضي شكل شود، به شكلي كه تعمير آن به شكل عادي از طريق حضور غواصان در محفظه man lock دستگاه كه بدين منظور طراحي شده است، امكان پذير نيست.
وي به حضور كارشناسان شركت نقشه بردار پروژه مترو اصفهان براي بررسي موضوع اشاره كرد و افزود: كارشناسان شركت آلماني VMT GmbH كه كار نقشه برداري پروژه مترو اصفهان را انجام داده به دعوت سازمان قطار شهري اصفهان براي بررسي موضوع به اصفهان آمدند كه پس از بررسي در نامه اي كه اين شركت نقشه بردار پروژه مترو اصفهان به قطار شهري اصفهان، سه گزينه پيش را براي مسئولان قطار شهري اصفهان مطرح ميكند كه در گزينه پيشنهادي اول آمده است اگر با قوسي به شعاع 125 متر بپيچيد ميتوان دستگاه را به ايستگاه مورد نظر رساند كه سيستم آستر كاري تونل و محدوديت ها و همچنين زمين شناسي دستگاه چنين اجازهاي را نمي دهد كه ما با شعاع 125 متر بپبچيم. پس اين پيشنهاد رد مي شود.
تقشه شركت آلماني در خصوص اشتباهات انجام شده
اين منبع آگاه در ادامه به مهر تصريح كرد: در گزينه پيشنهادي آخر نيز آمده كه مسير فعلي را با كوچكترين شعاع ممكن (225 متر) ادامه دهيم كه در اين صورت دستگاه 28 متر در عرض با ايستگاه مورد نظر ما فاصله پيدا مي كند. ضمن اينكه با اينكار قسمت هايي از تونل از زير هتل سوئيت و مغازه هاي اطراف آن عبور خواهد كرد كه عااوه بر مشكلات حقوقي، ممكن است از نظر فني غير ممكن باشد.
همچنين در گزينه آخر نيز آمده است كه مسير را بدون توجه به محل ايستگاه، ادامه دهيم كه در اين صورت ايستگاه ما به طور طولي، 170 متر دورتر از ايستگاه فعلي كه كار ساخت آن در حال انجام است، قرار مي گيرد.
اين منبع آگاه كه خواست نامش فاش نشود اظهار داشت: بر اساس بررسي VMT در هر صورت احداث ايستگاه در محل فعلي كه كار ساخت آن در حال انجام است، غير ممكن است ولي اين شركت راهكاري را براي حل مشكل ارايه نداده و در بخش ديگري از نامه خود، ايرادات پيمانكار را به او متذكر مي شود و مسئوليت اين مشكل و حل آن را از خود ساقط مي كند.
اين منبع آگاه به برخي تذكرات مهندسان حاضر در پروژه در زمان ايجاد انحراف اشاره و افزود: بر اساس اطلاعات موجود تعدادي از افراد حاضر در حفاري متوجه ميشوند كه دستگاه بر خلاف انتظار در حال پيشروي در مسير مستقيم است و اين افراد به چند تن از مهندسين ذيربط، گوشزد و اخطار ميدهد كه ظاهرا" در قسمتي از كار اشتباهي در حال صورت گرفته كه متاسفانه به اين مساله بي توجهي مي شود.
وي افزود: در نهايت نقشه بردار ارشد پيمانكار( شركت الموت ) متوجه اشتباه در حال بروز مي شود و تقاضاي توقف حفاري مي دهد كه متاسفانه در اين زمان 30 رينگ به صورت اشتباه حفاري شده بود.
دستگاه TBM مترو اصفهان يكي از ارزان ترين دستگاه حفاري است كه وجود دارد اين منبع آگاه در خصوص كيفيت دستگاه TBM مترو شهر اصفهان گفت: در حالي كه حساسيت هاي حفر تونل مترو در شهر تاريخي اصفهان از ساير شهرهاي كشور بسيار بيشتر است، دستگاه TBM اصفهان كيفيت بسيار پاييني دارد.
وي با بيان اينكه اين دستگاه كامل خريداري نشده است، افزود: به عنوان مثال دستگاه TBM مترو اصفهان مشكلات زيادي براي گروت كار دستگاه ايجاد ميكند و كار گروت كاري در تونل به سختي و با كيفيت پايين صورت مي گيرد، چون هزينه صحيح انجام نشده است.
جبهه همبستگی خلیج فارس: مدیر عامل سازمان قطار شهری اصفهان بعد از آنکه سخنگوی شورای شهر انحراف مترو را تکذیب کرده بود، این اتفاق را تایید کرد. به گزارش خبرنگار خبرگزاری ایلنا، زعفرانی در اولین کنفرانس مطبوعاتی خود با تایید انحراف ۶ متری دستگاه تی بی ام از دهانه اصلی تونل مترو گفت: به دلیل اشتباه شرکت پیمانکار دستگاه تی بی ام منحرف و به سمت ۳۳ پل متمایل شده است. او البته در ابتدای جلسه وضعیت متروی اصفهان را خوب ارزیابی کرد و گفت: دستگاه تی بی ام در حال حاضر در ابتدای خیابان چهارباغ قرار دارد و تنها از ابتدای خیابان چهارباغ تا شریعتی حفاری نشده است اما پس از سوال خبرنگاران مبنی بر انحراف دستگاه تی بی ام و اشاره به مدارک موجود،گفت: دستگاه مترو در نزدیکی ۳۳ پل از مسیر اصلی خود منحرف شده اما با ۳۳ پل برخورد نکرده است. دستگاه تی بی ام در کنار رمپ جنوبی ۳۳ پل و در مجاورت آسفالت خیابان موازی رودخانه متوقف شده است. البته توجه داشته باشید که تمامی مسیرها و حفاری ها با تایید رسمی میراث فرهنگی اصفهان صورت گرفته است و ما تمامی موارد درخواستی انان را اعمال کرده ایم. زعفرانی در ادامه افزود: جلسه ای در دی ماه سال گذشته با حضور آقایان بختیاری،امین پور و شخص بنده برگزارشد که در آن جلسه مقرر شد هر دو تونل در منتها الیه باند غربی (پیاده روی غربی) چهارباغ عبور کنند. او در پاسخ به یکی از خبرنگاران که پرسید با چه مختصات و محوری از خیابان چهارباغ عبور کرده اید پاسخ داد: میراث فرهنگی مختصاتی در باره محور چهارباغ به ما داد که ما بر اساس همان مسیر عبور تونل را تعیین کردیم که یکی دیگر از خبرنگاران پرسید از نظر میراث فرهنگی از بدنه شرقی خیابان چهارباغ تا بدنه غربی این خیابان جز محور محسوب می شود و نه الزاما خیابان چهارباغ که در این لحظه زعفرانی گفت: مترو از مسیر اصلی خود در خیابان چهارباغ عباسی کمی به سمت غرب متمایل شده است. زعفرانی با اشاره به اینکه شخصا در اجرای تونل دوم کهرنگ نیز مجری طرح بوده و این طرح نیز دچار انحراف است، اظهار داشت : در تمام تونلها چون کهرنگ دو، تونل سوم کهرنگ، چشمه لنگان این اشتباهات به چشم میخورد و امری عادی و طبیعی است. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان در ادامه با اشاره به اینکه احداث تونل مترو و آب و فاضلاب هیچ تفاوتی ندارد، گفت: مشاور سازمان میراث فرهنگی نیز سلامتی گذر مترو از کنار این بنای تاریخی را تایید میکند و حداقل فاصله ۴۰ متری تعیین شده، توسط آنان نیز لحاظ شده و عمق از بستر رودخانه نیز نزدیک به ۱۴قرار گرفتهایم. وی در ادامه با اشاره به اینکه در دوران ۳۳ سال کار و خدمت خود تا کنون هیچ دروغی را نگفته اما ممکن است حرف راست نزنم، گفت: در هیچ نقطهای از دروازه دولت تا جنوب رودخانه هیچ نشستی در حد یک سانتیمتر نبوده و دستگاه TBM از زیر رودخانه به سلامت گذر کرده و عملیات حفاری در این نقاط انجام شده است. در ادامه خبرنگار ایلنا پرسید: در این حالت که انحراف اتفاق افتاده است در ادامه این مسیر انحراف، شما چه راهی را پیش رو دارید؟ از زیر هتل سوییت می گذرد و ایستگاه ۳۳ پل را با توجه به تمامی هزینه های انجام شده حذف می کند؟ مدیر عامل سازمان قطار شهری نیز پاسخ داد: خیر هنوز تدبیری در این زمینه صورت نگرفته است که خبرنگاران به زعفرانی یادآوری کردند که سه هفته پیش شما جلسه با حضور رییس شورای شهر اصفهان داشته و حذف ایستگاه ۳۳ پل را در دستور کار خود قرار داده اید. او عواقب مالی ناشی از حذف ایستگاه و انحراف تونل را بر عهده پیمانکار دانست و گفت: امکان حذف ایستگاه ۳۳ پل وجود دارد و در این حالت ایستگاه را به سمت ایستگاه شریعتی نزدیک می کنیم. در میان جلسه مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان گفت: تونل مترو در مسیر اصلی خود قرار دارد و تمامی مسیر طبق روال خود در حال اجرا و دستگاه تی بی ام نیز مشغول به کار است،اما در پاسخ به یکی از خبرنگاران که درخواست بازدید از تونل را داشت گفت: هروقت دستگاه دوباره شروع به کار کرد حتما شما را برای بازدید می بریم. بعد از این توضیحات زعفرانی با طبیعی جلوه دادن انحراف تونل مترو گفت: بنده زمانی مجری دوم طرح تونل کوهرنگ بودم و آنجا هم از این اتفاقات افتاده است و مسئله آنقدر بزرگ نیست که شما می گویید، در این لحظه او با اعتراض خبرنگاران روبرو شد و یکی از خبرنگاران گفت: یعنی شما تونلی که در آن آب جریان دارد را با تونل مترو مقایسه می کنید؟ که زعفرانی گفت: تفاوتی ندارد، این موضوع مانند رانندگی راننده تاکسی است که کمی از مسیر خود منحرف شده باشد ! زعفرانی در این جلسه چندین بار به خبرنگار خبرگزاری ایلنا و مهر چندین بار تاکید کرد: شما قصد سیاسی کردن موضوع را دارید، در همین زمان هم از یکی از عکاسان خواست که عکاسی خود را متوقف و از اتاق کنفرانس بیرون برود که با اعتراض خبرنگاران روبرو شد. در این جلسه تعدادی از رسانه های مکتوب منتقد پروژه مترو همچون روزنامه اصفهان امروز، پس از انتشار گزارش هایی در مورد انحراف مترو و چاپ گزارشی در این رابطه به این جلسه دعوت نشده بود. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان در پایان به خبرنگاران حاضر در جلسه قول داد، به زودی و در هفته های آینده زمینه حضور خبرنگاران در تونل مترو اصفهان و بازدید آنان از این تونل و دستگاه TBM فراهم شود.
+
نوشته شده در ساعت 3:47 قبل از ظهر توسط اسماعیل محمدی
|
|
|||||
|
|||||
|
|
|
||||
|
این برج به دست متخصصان داخلی ساخته شده است البته فکر نکنید که اول ساخته شده و
این عمارت در کمربندی غربی اراک تشریف داره
+
نوشته شده در ساعت 4:33 بعد از ظهر توسط اسماعیل محمدی
|
|
|||||
|
|||||
|
|
|
||||
|
طراحي ساختمان با توجه به بهينه سازي مصرف انرژي به شما كمك مي كند كه در هزينه هاي انرژي به ميزان قابل توجهي صرفه جويي نمائيد و در تابستان و زمستان دماي مطلوبي در منزل احساس كنيد. همچنين منابع محيط زيستي نيز به ميزان قابل ملاحظه اي با كاهش ميزان گازهاي گلخانه اي حفاظت مي شوند.
طراحي ساختمان با توجه به بهينه سازي مصرف انرژي از نور و گرماي خورشيد كمك مي گيرد و با اين خصيصه منزل شما را در تابستان خنك و در زمستان گرم و روشن نگه مي دارد.
انتخاب زمين:
زميني كه دسترسي خوبي به آفتاب زمستاني دارد زمين خوبي است
مصالح ساختماني:
ديوارها و كف ( ديوارهاي آجري و كف موزائيك يا سنگ ) مي توانند دما را ثابت نگه دارند. اين حالت براي ساختمانهايي كه پنجره هاي جنوبي دارند بسيار بهتر است.
مصالح سبك مانند ديوارهاي چوبي و پلاستيكي ( مصالح پيش ساخته ) فرصت سريع گرم و سرد شدن را به اتاقها مي دهند. اين ويژگي براي مكانهايي كه گاهاً استفاده مي شود مناسب است.
اگر داخل ساختمان خوب عايق كاري شده باشد، مصالحي كه براي نماي ساختمان استفاده مي شود نقش چنداني بر مصرف انرژي ندارند البته غير از نماهاي سنگي.
طراحي داخلي ساختمان و محل قرارگيري اتاقها:
قسمتهايي از منزل كه زياد از آنها استفاده مي كنيد مانند اتاقناهار خوري و اتاق نشيمن را در قسمت جنوبي ساختمان قرار دهيد.
اگر فضاي كافي براي تمام موارد بالا وجود نداشت اتاق نشيمن را حتماً در جنوب ساختمان قرار دهيد.
فضاي داخل ساختمانتان را با توجه به استفاده مشابه از آنها طبقه بندي نمائيد و آنها را با درهاي داخلي پيش ساخته از هم جدا كنيد. سعي كنيد تا آنجا كه امكان دارد فضاي قسمت نشيمن كوچكتر باشد و همچنين سقف آنرا كوتاهتر بسازيد, بهتر است ارتفاع سقف در اين قسمت حدود 7/2 متر باشد. اين كار به منظور كاهش مصرف سوختي كه براي گرمايش استفاده مي شود پيشنهاد مي شود.
اندازه و محل قرارگيري پنجرهها:
اندازه و محل قرارگيري پنجره ها بايد با توجه به محل قرارگيري زمين ساختمان و نوع مصالح ساختماني, طراحي و نصب شوند.
سرمايش مناسب در تابستانها با استفاده از پنجره هاي باز شو قابل حصول است. استفاده از سايه بان نيز در مقابل پنجره پيشنهاد مي شود.
محافظت از پنجره ها
1-محافظت زمستاني
با رعايت موارد زير از هدر رفتن انرژي در ساختمان جلوگيري كنيد.
از پنجره هاي دو جداره استفاده كنيد و يا پنجره هايتان را درزبندي كنيد.
پنجره هاي معمولي به نسبت پنجره هاي دو جداره و پنجره هاي درزبندي شده تا 10 برابر بيشتر تلفات حرارتي دارند.
2-سايه بان تابستاني
سايه بانهاي خارجي تجهيزاتي هستند كه مي توانند منزل شما را در تابستان خنك نگه دارند. بهتر است پنجره هاي جنوب غربي و شرقي نسبت به آفتاب تابستاني با سايه بانها تجهيز شوند.
با استفاده از اينگونه سايه بانها علاوه بر اينكه در زمستانها از نور خورشيد استفاده مي شود در تابستان نيز فضاي داخل منزل خنك مي ماند.
عايقكاري
عايقكاري كاراترين تكنيك به منظور استفاده هوشمندانه انرژي است. يك منزل عايقكاري شده, در زمستان دما را 5 درجه گرمتر و در تابستان 10 درجه خنكتر نگه مي دارد.
تمام سقف ها, ديوارها و كف منزلتان را عايق بندي نماييد.
سيستم هاي گرمايشي
طبقه بندي كردن قسمتهاي مختلف منزل و استفاده از بخاريهاي كم مصرف ( راندمان بالا ) بهترين و راحتترين راه بهينه سازي مصرف سوخت است.
منافذ هوا و كنترل نفوذ هوا: منافذ هوا را درزگيري كنيد و هزينه هاي گرمايش و سرمايش را تا 20% كاهش دهيد.
آب گرم
با درست مصرف كردن انرژي در بخش گرمايش آب به ميزان قابل ملاحظهاي مصرف انرژي در اين بخش كاهش مييابد.
سيستم گرمايش آب را تا حد امكان به آشپزخانه, دستشويي و حمام منزل خود نزديك كنيد.
روشنايي
از روشنايي طبيعي كمال استفاده را ببريد. ( خصوصاً از پنجرههاي جنوبي) رنگ آميزي روشن ديوارها و سقف نيز بسيار به اين امر كمك مي كند.
o در فضاي اتاق نشيمن از لامپ هاي فلورسنت استفاده كنيد.
o براي هر لامپ از كليدهاي جداگانه استفاده كنيد.
فضاسازي اطراف ساختمان
استفاده از درختهاي بلند در فضاي اطراف ساختمان اجازه استفاده از نور خورشيد در زمستان و سايه در تابستانها را به شما مي دهند.
+
نوشته شده در ساعت 9:34 قبل از ظهر توسط اسماعیل محمدی
|
|
|||||
|
|||||
|
|
|
||||
|
سمانه زركوب : نسبت طلایی یا Golden Ratio که با علامت phi نمایش داده میشود، عددی است که هزاران سال است که بشر از آن استفاده می کند. بسیاری از طراحان و معماران بزرگ برای طراحی محصولات خود امروز از این نسبت طلایی استفاده می کنند. چرا که بنظر می رسد ذهن انسان با این نسبت انس دارد و راحت تر آنرا می پذیرد این نسبت الهام بخش بسیاری از هنرمندان و معماران اروپایی شده و بسیاری از نقاشان نیز از این نسبت در آثار خود استفاده کرده اند که از آن جمله می توان به نقاش بزرگ لئوناردو داوینچی اشاره کرد. همچنین خطاطان ایرانی نیز از این نسبت بهره برده اند.
نسبت طلایی چیست؟
مستطیل طلایی
کاربرد عدد طلایی در معماری
نسبت طلایی در خوشنویسی نسبت طلایی در طبیعت نسبت طلایی در بدن انسان
+
نوشته شده در ساعت 12:57 بعد از ظهر توسط اسماعیل محمدی
|
|
|||||
|
|||||
|
|
|
||||
|
علیرضا فرسایی یکی از مهم ترین مسائلی که بسیاری از افراد ساکن در شهر با آن روبرو هستند مساله ی تراکم است. همه ما هر روز چند بار واژه تراکم را می شنویم ولی معنای درست آن را که در معماری و شهرسازی استفاده می شود نمی دانیم. نخستین معنایی که هر کس بعد از شنیدن کلمه تراکم در ذهن خود تصور می کند، انباشتگی و فشردگی است. تراکم به عنوان مقیاس اندازه گیری، جایگاه ویژه و گسترده ای در تصمیم گیری ها و برنامه ریزی های شهری دارد. تراکم ها بر اساس نوع و جنس واحد اندازه گیری به دو دسته تقسیم می شوند: تراکم ناخالص مسکونی چیست؟ برای کنترل تراکم از شاخص های متفاوتی استفاده می شود که این شاخص ها عبارتند از : 1- ضریب سطح اشغال: منظور از ضریب سطح اشغال، نسبت سطح مجاز برای ساخت و ساز به مساحت کل زمین است که به صورت درصد معرفی می شود. معمولا این ضریب بر اساس طرح های جامع و تفضیلی در هر منطقه متغیر است. ضریب سطح اشتغال در یک منطقه به طور معمول، بین 40 تا 60 درصد نسبت به منطقه و عوامل دیگر تعریف می شود. 2-ضریب سطح زیر بنا (تراکم ساختمانی): این ضریب، یکی از معمول ترین شاخص ها در کنترل تراکم جمعیتی در ایران است. همیشه هنگامی که در مورد تراکم یک ساختمان صحبت می شود منظور ضریب سطح زیربنا است که این شاخص معمولا بر اساس درصد بیان می شود. 3-شاخص طبقات مجاز ساختمانی: یکی دیگر از شاخص هایی که به عنوان ابزار کنترل تراکم جمعیتی مورد استفاده قرار میگیرد، تعداد طبقات ساختمانی مجاز است.در اعمال شاخص کنترل تعداد طبقات ساختمانی، استفاده از حوزه بندی ارتفاعی برای نواحی مختلف در شهر متداول است.
+
نوشته شده در ساعت 12:46 بعد از ظهر توسط اسماعیل محمدی
|
|
|||||
|
|||||